ท่อเหล็กที่ผ่านการบำบัดพื้นผิว - เคลือบ E, ฟอสเฟตและทาน้ำมัน
ภาพรวมหมวดหมู่
ท่อเหล็กที่ผ่านการปรับสภาพพื้นผิวของเราช่วยเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนและความทนทานสำหรับการใช้งานที่มีความต้องการสูง วิธีการรักษาแต่ละวิธีมีข้อดีเฉพาะตัว:
· ท่อเหล็กเคลือบ E: ป้องกันการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม ผิวสีดำ ครอบคลุมเต็มรูปแบบรวมถึงพื้นผิวด้านใน
·ท่อเหล็กฟอสเฟต:ปรับปรุงการยึดเกาะของสี ป้องกันการกัดกร่อน และการหล่อลื่น
·ท่อเหล็กทาน้ำมัน:การป้องกันสนิมที่คุ้มค่าระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง
ท่อเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายใน:
·ส่วนประกอบยานยนต์
·การใช้งานด้านการก่อสร้างและโครงสร้าง
·เครื่องจักรอุตสาหกรรม
·กรอบเฟอร์นิเจอร์และอุปกรณ์
คุณสมบัติที่สำคัญ
·การรักษาพื้นผิวหลายแบบ: การเคลือบ E, ฟอสเฟต, การเอาอกเอาใจ
·เกรดเหล็กกล้า: S235, S275, ST52 หรือเกรดสั่งทำพิเศษ
·เหมาะสำหรับการเชื่อม การกลึง การดัด หรือการเคลือบ
· มีขนาดและโปรไฟล์ที่กำหนดเอง
· ผิวเคลือบคุณภาพสูง สม่ำเสมอ และทนทาน
ตารางข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
| ประเภทการรักษา | เกรดเหล็ก | การเคลือบ / เสร็จสิ้น | ช่วงโอดี | ความหนาของผนัง | การใช้งานทั่วไป |
| E-เคลือบ | S235, S275, ST52 | เคลือบด้วยไฟฟ้าสีดำ | กำหนดเอง | 1.5 – 12 มม | โครงสร้างยานยนต์ อุตสาหกรรม กลางแจ้ง |
| ฟอสเฟต | S235, S275, ST52 | ชั้นฟอสเฟต | กำหนดเอง | 1.5 – 12 มม | การทาสี การหล่อลื่น ความต้านทานการกัดกร่อน |
| ทาน้ำมัน | S235, S275, ST52 | เคลือบน้ำมันป้องกัน | กำหนดเอง | 1.5 – 12 มม | การจัดเก็บ การขนส่ง การป้องกันการกัดกร่อนชั่วคราว |
กระบวนการผลิต
1. ท่อเหล็กเคลือบอี
·ทำความสะอาดและขจัดคราบไขมัน
·การจุ่มเคลือบด้วยไฟฟ้าเพื่อการครอบคลุมพื้นผิวเต็มรูปแบบ
·บ่มในเตาอบเพื่อการยึดเกาะที่ทนทาน
·การตรวจสอบ: ความหนาของชั้นเคลือบ การยึดเกาะ ความสม่ำเสมอของพื้นผิว
2. ท่อเหล็กฟอสเฟต
·การทำความสะอาดพื้นผิวและการดอง
·อ่างฟอสเฟตสำหรับชั้นป้องกัน
·การอบแห้งและการทาน้ำมันหรือการทาสีเสริม
·การตรวจสอบ: ความสม่ำเสมอของการเคลือบผิวและการยึดเกาะ
3. ท่อเหล็กทาน้ำมัน
·การทำความสะอาดแบบบางเบา
·การใช้ชั้นน้ำมันป้องกัน
·การตรวจสอบความครอบคลุมสม่ำเสมอ
การใช้งาน
·โครงรถยนต์ แชสซี และส่วนประกอบโครงสร้าง
·ท่อก่อสร้างและวิศวกรรมโยธา
·เครื่องจักรอุตสาหกรรม and equipment
·โครงสร้างกลางแจ้งและการกัดกร่อนได้ง่าย
·เฟอร์นิเจอร์และท่อป้องกัน
ข้อดี
·เพิ่มความทนทานต่อการกัดกร่อนขึ้นอยู่กับประเภทการรักษา
·คุณภาพพื้นผิวสม่ำเสมอเพื่อความสวยงามและประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้น
·เข้ากันได้กับการเชื่อม การตัดแต่งขึ้นรูปด้วยเครื่องจักร หรือการพ่นสี
·ความทนทานและการป้องกันในระยะยาวระหว่างการจัดเก็บ การขนส่ง หรือการบริการ
·รองรับขนาดที่กำหนดเองและเกรด เหล็กกล้า สำหรับการใช้งานเฉพาะ
เพจย่อย / ผลิตภัณฑ์ (ลิงก์ตัวอย่าง)
·ท่อเหล็กเคลือบ E- ท่อที่ผ่านการบำบัดป้องกันการกัดกร่อน
·ท่อเหล็กฟอสเฟต – เคลือบสีล่วงหน้าเพื่อการยึดเกาะของสี
·ท่อเหล็กทาน้ำมัน – การป้องกันการกัดกร่อนชั่วคราว
การสร้างเสริมคืออะไร? กระบวนการ เครื่องมือ และผลลัพธ์โดยทั่วไป ท่อกระบอกไฮดรอลิกใช้เวลา 12 นาทีในการเหลา หลอดเดียวกันนั้นเสร็จสิ้นด้วยการเล่นสกีและการปั่นเงาแบบลูกกลิ้งใช้เวลาไม่ถึงสองนาที ช่องว่างเวลา 90% นั้นเป็นเหตุให้ผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นทบทวนกลยุทธ์การเก็บผิวสำเร็จภายในของตนใหม่ การสร้างเสริม เป็นก...
1. เหตุใดการเลือกท่อจึงมีความสำคัญในชิ้นส่วนยานยนต์ ความเครียดแตกหักเพียงครั้งเดียวในท่อเพลาขับอาจทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรุนแรงบนทางหลวงได้ ท่อเหล็กภายในโช้คอัพ แขนกันสะเทือน หรือรางแชสซีไม่ได้เป็นเพียงชิ้นส่วนโลหะกลวงเท่านั้น แต่ยังเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่การเลือกเกรดผิดอาจทำให้อายุการใช้งานของส่วนประก...
ท่อ DOM คืออะไร? อธิบายกระบวนการผลิต DOM ไม่ได้อธิบายถึงเกรดเหล็ก ย่อมาจาก Drawn Over Mandrel ซึ่งเป็นกระบวนการตกแต่งเย็นขั้นที่สองที่เปลี่ยนท่อเชื่อมต้านทานไฟฟ้า (ERW) ให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีค่าความคลาดเคลื่อนเข้มงวดมากขึ้น มีความแข็งแรงสูงขึ้น และพื้นผิวเรียบขึ้น โดยทั่วไปวัสดุฐานจะเป็นเหล็กกล้าคาร์บอน 1,02...
ในระบบกลไกและไฮดรอลิกสมรรถนะสูง วัสดุฐานเพียงอย่างเดียวแทบจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงานได้ทั้งหมด ท่อเหล็กเคลือบพื้นผิว —โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เคลือบด้วย E, ฟอสเฟต และทาน้ำมัน—ให้ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีขึ้น การหล่อลื่นที่ดีขึ้นในระหว่างการประกอบ และการยึดเกาะที่ดีขึ้นสำหรับการเคลือบหรือสีในภายหลัง ที่ Jiangsu Suao Metal Product Co., Ltd. เราได้รวมการบำบัดเหล่านี้เข้ากับขั้นตอนการผลิตของเราเพื่อให้แน่ใจว่าท่อดึงเย็นของเราทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น แท่นขุดเจาะน้ำมันนอกชายฝั่งหรือเครื่องจักรก่อสร้างขนาดใหญ่
การเคลือบด้วยไฟฟ้า (E-coating) ใช้สนามไฟฟ้าเพื่อสะสมฟิล์มสีอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า รวมถึงรูด้านในของท่อเหล็กยาว ต่างจากการพ่นสีแบบสเปรย์ การเคลือบ E แทรกซึมเข้าไปในช่องและให้ความหนาสม่ำเสมอ—โดยทั่วไปคือ 15–25 ไมครอน—โดยไม่ต้องวิ่งหรือหย่อน ทำให้เหมาะสำหรับท่อกระบอกไฮดรอลิกซึ่งการกัดกร่อนภายในอาจทำให้ซีลเสียหายได้ ในฐานะผู้ผลิตท่อเหล็กที่ผ่านการบำบัดพื้นผิว - เคลือบด้วย E, ฟอสเฟต และเคลือบน้ำมันในประเทศจีน เราใช้ E-coats ที่ใช้อีพอกซีแบบแคโทด ซึ่งตรงตามมาตรฐาน ISO 9001 และ RoHS เพื่อให้มั่นใจว่าปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมโดยไม่ทำให้ความทนทานลดลง
ฟอสเฟตจะเปลี่ยนพื้นผิวเหล็กให้เป็นชั้นผลึกฟอสเฟตที่ไม่ละลายน้ำ ซึ่งโดยปกติจะเป็นสังกะสีหรือแมงกานีสฟอสเฟต ซึ่งทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับการกักเก็บน้ำมันหรือการยึดเกาะของสี ในการใช้งานระบบไฮดรอลิกและนิวแมติก โครงสร้างที่มีรูพรุนขนาดเล็กนี้จะกักเก็บน้ำมันหล่อลื่น ช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างการเคลื่อนที่ของก้านลูกสูบ หลอดฟอสเฟตของเราผ่านการควบคุมขนาดผลึกอย่างเข้มงวด (โดยทั่วไปคือ 5–10 µm) และน้ำหนักการเคลือบ (2.0–3.5 กรัม/ตร.ม.) ผ่านการตรวจสอบผ่านระบบการตรวจสอบออนไลน์ที่โรงงานขนาด 36,000 ตร.ม. ของเรา
| Phosphate Type | Coating Weight (g/m²) | Primary Application |
| Zinc Phosphate | 2.0–3.5 | กระบอกไฮดรอลิกชิ้นส่วนยานยนต์ |
| Manganese Phosphate | 4.0–7.0 | เกียร์สำหรับงานหนัก ก้านลูกสูบในอุปกรณ์การทำเหมือง |
หลังจากการเคลือบ E หรือฟอสเฟต มักจะทาน้ำมันป้องกันสนิมชั้นบางๆ เพื่อให้การปกป้องทันทีระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง เราใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและมีตัวทำละลายซึ่งทำให้แห้งจนเป็นฟิล์มที่ไม่เหนียวเหนอะหนะ แต่ยังคงสามารถถอดออกได้ง่ายก่อนการประกอบขั้นสุดท้าย ขั้นตอนนี้มีความสำคัญสำหรับลูกค้าในภาคการต่อเรือหรือพลังงานลม ซึ่งท่ออาจอยู่ในพอร์ตที่มีความชื้นเป็นเวลาหลายสัปดาห์ก่อนการติดตั้ง ในฐานะโรงงานท่อเหล็กที่ผ่านการบำบัดพื้นผิวที่เชื่อถือได้ของคุณ – โรงงานเคลือบ E, ฟอสเฟต และเคลือบน้ำมันในประเทศจีน เราปรับแต่งประเภทและความหนาของน้ำมันตามระยะเวลาการขนส่งและสภาพแวดล้อมการใช้งานปลายทางของคุณ
แตกต่างจากซัพพลายเออร์ท่อสินค้าโภคภัณฑ์ เราออกแบบลำดับการรักษาพื้นผิวรอบๆ การใช้งานของคุณ ไม่ใช่วิธีอื่น ต้องการท่อเคลือบ E ที่มีพิกัดความเผื่อ ID ที่แคบสำหรับกระบอกสูบแบบยืดไสลด์หรือไม่? หรือแท่งฟอสเฟตและน้ำมันสำหรับระบบเบรกของรางรถไฟ? ระบบการผลิตอันชาญฉลาดของเราอนุญาตให้มีขนาดแบทช์ต่ำเพียง 500 กก. ในขณะที่ยังคงความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างสมบูรณ์ตั้งแต่บิลเล็ตไปจนถึงท่อสำเร็จรูป ด้วยพนักงานกว่า 200 คนและความสามารถ NDT ขั้นสูง เรารับประกันว่าท่อเหล็กที่ผ่านการบำบัดพื้นผิวทุกท่อ ทั้งเคลือบด้วยไฟฟ้า เคลือบฟอสเฟต และเคลือบน้ำมัน ตรงตามข้อกำหนดการทำงานที่แน่นอนของคุณ ไม่ใช่แค่ข้อกำหนดด้านขนาด
